京沪动卧列车高级软卧的条件堪比飞机头等舱，但开通以来市场反应冷淡，近日已经全部取消
美国《侨报》文章
原题：卧铺动车遇冷交通豪奢风应休矣
众所周知，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向即便加开多趟临时线路，火车票还是一票难求。
按说，以往托辞“运力不足”的铁道部赶在今年春运前让上海与重庆、成都对开动卧列车，正是增加运力的积极动作，民众理应高兴。但看看全程15个半小时的上海至成都动卧列车：二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元，7折后还如此高的票价，显然非普罗大众消受得起，只能让渴望与家人团聚的大学生、农民工继续为票煎熬。
何况，一趟列车中相对便宜的二等软座只设2节车厢122席，固然是大大改善了乘车环境，但必然大大降低运力。在交通紧张的背景下，开设这样的低运力班次实在是对公共资源的极大浪费，不仅不能给民众出行提供更多选择空间，反而会添堵。
速度远远不及飞机的动卧列车票价贵过机票，自然缺乏竞争优势，上座率不理想，容易造成运力浪费。京沪动卧列车开行以来，高级软卧遇冷，近日只能全部取消，就是一个明证。
此时此刻，铁道部继续借口“中国发展的需要”，无惧现实情况，大上豪华动卧，很难让人相信是在真心解决“运力不足”。事实是，在现代技术让“蜀道难”成为历史后，被老百姓认为最经济实惠的铁路运输正蜕变为高高在上的奢侈品，制造新的“蜀道难”。
近些年，通胀压力持续加大，物价不断上涨，民众生活质量下降。民生疾苦让中国政府忧心如焚，温家宝总理就强调“中低收入者在物价上涨的情况下生活就显得更为困难”。在这种情况下，公共资源能否协调配置，显然在改善民生方面承载了更高的期待。
如果政府不设法提高公共资源配置效率，任由普通民众苦痛的心一而再、再而三受到炫富的列车、医院、学校、房子等等的刺激，只会再次拉大社会阶层间的鸿沟，造成新的社会矛盾。
全球公众传媒摘编：GAN JADE |
